Gophr, ein in Großbritannien ansässiger Last-Mile-Lieferanbieter, hat 4 Mio. GBP an Finanzmitteln aufgebracht, da er aufgrund des Umsatzwachstums von 300% in den letzten 12 Monaten in sein Produkt investieren möchte.

An der Spitze steht der europaweite B2B-Investor Nauta Capital. Das Unternehmen hatte zuvor in zwei Runden 1 Million Pfund gesammelt, darunter 500.000 Pfund aus börsennotierten Auctus Alternative Investments.

Bemerkenswert ist, dass Gophrs Mitbegründer und CEO Seb Robert mir mitteilt, dass das 2015 gegründete Unternehmen vor etwa drei Jahren eine monatliche Netto-Rentabilität erreicht hat und im gesamten letzten Jahr Netto-Profit gemacht hat. Wie andere Lieferfirmen hat Gophr von einer Pandemie profitiert, aber abgesehen von seiner Stärke will er Gas geben.

Laut Gophr wurden bisher über 2 Millionen Lieferungen am selben Tag abgeschlossen. Zu den Kunden zählen führende Verbrauchermarken wie HelloFresh, Boots, Co-Op und Selfridges. Das Unternehmen hat insgesamt 5.000 Kunden und ist in den meisten Städten Großbritanniens tätig.
Robert sagte, er sei ein wichtiger Beweis dafür, dass er vor ein paar Jahren, abgesehen von ein paar großen Erfolgen, „eine Generation von Startups im Bereich der Lieferung in Betrieb genommen hat zusammen mit dem Geld ihrer Investoren in Flammen aufgehen “. Dazu gehörten Jinn und Valk Fleet, um nur zwei zu nennen.

„Es war alles sehr vorhersehbar für jeden, der seine Hausaufgaben von vornherein gemacht hatte (ich erinnere mich, dass ich Sie damals speziell genannt und diejenigen benannt habe, von denen ich dachte, dass sie in ein oder zwei Jahren nicht mehr da sein würden!) dass ein Modell, das bewiesen hat, dass es tatsächlich Geld verdienen kann, eine bessere Chance hat, in Zukunft Geld zu sammeln “, sagt er.

Darüber hinaus stellt Robert fest, dass wir eine Renaissance der VC-Investitionen im Last-Mile-Lieferraum erleben, argumentiert jedoch, dass diese neueren Liefer-Startups zumindest oberflächlich gesehen einen ähnlichen Ansatz wie die vorherige Generation verfolgen.

„Es ist großartig, in 15 Minuten eine Zahnbürste zu bekommen. Aber was machen Sie mit dem Kurier, der jetzt mit leeren Händen zurückkommt? Das braucht Zeit und kostet Geld. Nur die Zeit wird es zeigen “, sagt er.

Obwohl Robert es nicht sagt, ist es wahrscheinlich, dass eine neue Gruppe von Start-ups nach dem Vorbild von Instacart wie Getir in der Türkei oder die Fülle von “Dark Stores”, die nur für Lieferungen bestimmt sind, einschließlich Berlins vielbeschworenen Gorillas, einen Schlag abbekommt. Frankreichs Cajoo ,, und Großbritanniens Dija, Zapp, Weezy und Fancy (derzeit in Gesprächen, die von goPuff in den USA übernommen werden sollen).

Bei all dem Hype um Drohnen und autonome Fahrzeuge sagt Robert, dass die Leute vergessen oder nicht verstehen, dass das Liefergeschäft, insbesondere die letzte Meile, immer noch ein People-Geschäft ist. Dies bedeutet, einen Dienst aufzubauen, der für die Kuriere funktioniert, die ihn betreiben.

“Der gleiche Tag im Maßstab ist schwierig, daher schneiden die meisten Spieler ab”, sagt er. „Legacy-Unternehmen können in großem Maßstab liefern, aber die Raffinesse des Service ist schlecht und sie verdienen nur dann Geld, wenn sie ihre Kuriere quetschen. Tech-Startups verfügen über großartige App-Erfahrungen und große Markenbudgets, wissen jedoch nicht, wie sie nachhaltig liefern sollen. Sie verbrennen VC-Bargeld und warten darauf, dass Roboter, Drohnen, autonome Fahrzeuge und bionische Wasserlinsen das Endergebnis stützen. “

„Wir haben es geschafft, den Kompromiss zu beseitigen, indem wir eine Plattform geschaffen haben, die die Fähigkeit jedes einzelnen Kuriers maximiert, Geld zu verdienen, egal in welche Richtung er reist, und gleichzeitig sicherstellt, dass der Endkunde seine Sachen pünktlich und ohne Probleme erhält ”.

Gophr hat auch eine Plattform gebaut, die laut Robert den Kurieren hilft, „aufzusteigen“. Dies erforderte ein angemessenes Verständnis der „Komplexität und Variabilität des Lieferprozesses“, einschließlich der Frage, wie einzelne Kuriere arbeiten möchten und wie die Kundenerwartungen, die je nach Branche unterschiedlich sind, am besten erfüllt werden können.

„Ich denke, bei den meisten Liefer-Apps und bei etablierten Spediteuren ist der Kurier eher zufällig und wird als austauschbar angesehen. Wir versuchen uns darauf zu konzentrieren, wie wir sie verbessern können, und wir arbeiten noch daran “, sagt er. “Ein großartiger Kurier zu sein, bedeutet nicht nur, pünktlich zu sein – das sind die Grundlagen – es ist das, was für verschiedene Arten von Kundenbedürfnissen und -erwartungen funktioniert. Möglicherweise erhalten Sie Kuriere, die nicht besonders gut im Multi-Drop-Bereich sind, aber auf der Rennstrecke sehr gut sind, oder die am Jobmanagement arbeiten müssen, dies aber durch hervorragende Kommunikation mehr als wettmachen können. Das Senden oder Empfangen eines Pakets ist ein emotionaler Kauf, wenn Sie darüber nachdenken. Deshalb müssen wir unser Bestes geben, um dies bestmöglich zu verwalten. Glückliche Kuriere zu haben ist ein guter Anfang. “

In der Zwischenzeit ist Robert nicht von der Uber-Entscheidung der letzten Woche betroffen, mit der die britischen Gerichte den Arbeiterstatus von Fahrern im Gig-Economy-Stil neu klassifizierten, was bedeutet, dass sie Anspruch auf zusätzliche Leistungen und Arbeitnehmerschutz haben.

“Ich denke, es ist eine gute Nachricht, um die Scheinselbständigkeit zu beenden”, sagt er. „Ich sehe nicht ein, wie die etablierte britische Lieferbranche unter anderen Bedingungen als dieser neuen Arbeitnehmerklassifikation weiterarbeiten kann. Wenn die Betreiber auf der rechten Seite des Gesetzes bleiben möchten, ist der Arbeitnehmerstatus derjenige, der ihrer derzeitigen Geschäftstätigkeit am nächsten kommt. Kurzfristig könnten sie möglicherweise die Auswirkungen durch die jüngsten Lösungen von Drittanbietern abmildern, die die neuen IR35-Regeln abdecken, die später in diesem Jahr in Kraft treten, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass dies für immer so bleibt.

“Grundsätzlich haben wir den Kurier immer als” Talent “und nicht als Kostenstelle oder Ware betrachtet, und dass die wichtige Beziehung zwischen Kurier und Kunde besteht, wobei unsere Plattform ein Wegbereiter und kein Gatekeeper ist.” Und das war schon immer der Schlüssel zu unserer Arbeitsweise. “

Dies bedeutet, dass Gophr Fahrer nicht für die Nichtannahme von Arbeit bestraft oder sündigt. Die App zeigt dem Fahrer, wo er abholen und ausliefern würde, was die Sendung ist und was er bezahlt, damit er alle relevanten Informationen hat, bevor er einen Job annimmt. “

Er sagt jedoch, dass der Aspekt der Tarifgestaltung im Fall Uber interessant ist, da zentral auferlegte Tarife tatsächlich zugunsten von Kurieren wirken können, die für einen völlig freien Markt gelten. „Wir legen die Preise fest, für die sie bezahlt werden, aber das liegt daran, dass wir uns andere Lösungen angesehen haben, die es Kurieren ermöglichten, ihren eigenen Preis pro Meile festzulegen und / oder sie dazu zu bringen, für Arbeit zu bieten. Sagt Robert. “Es ist also irgendwie ironisch, dass dies einer der wichtigsten Teile des Urteils war. Dies könnte (im wahrsten Sinne des Wortes) ein Gesetz mit unbeabsichtigten Folgen werden. “